October 14, 2026 / UzbekistanGazette.com /Лондон становится одним из центров, через которые Узбекистан пытается привлечь долгосрочный капитал. Речь идёт не только о деньгах, но и об экспортном финансировании, транспортных маршрутах и создании финансового центра в Ташкенте.
«Страна постепенно переходит от разовых сделок к системным механизмам привлечения капитала».
Так оценивает ситуацию Алёна Лебедева, владелица Aurum Group и совладелица Ташкентского насосного завода. По её словам, именно этот переход сейчас определяет практическую ценность сотрудничества с Великобританией.
9 октября президент Шавкат Мирзиёев встретился с государственным министром Великобритании по вопросам торговли лордом Анасом Сарваром. Обсуждали проекты с участием UK Export Finance в транспорте, энергетике, инфраструктуре и геологии. Лондон также подтвердил готовность поддержать Международный финансовый центр в Ташкенте на принципах английского права.
От IPO к долгосрочному финансированию
В мае Национальный инвестиционный фонд Узбекистана разместился на London Stock Exchange. Фонд привлёк $690 млн при заявках более чем на $2,8 млрд. Это первое международное IPO узбекской компании. В портфеле — миноритарные госпакеты в телекоме, энергетике, транспорте и коммунальном секторе.
«Размещение показало, что институциональные инвесторы готовы смотреть на узбекские активы, — говорит Лебедева. — Но одного успешного IPO мало. Нужны регулярные инструменты долгосрочного финансирования».
Один из таких инструментов — UK Export Finance. Британское агентство даёт гарантии и финансирование под проекты с участием британских поставщиков, тем самым разделяя риски. Для энергетики, железных дорог и промышленности, где окупаемость считается десятилетиями, это важно. Правда, гарантии сами по себе проекты не делают: ещё нужно уметь их структурировать и привлекать частный капитал.
Средний коридор
2 июля 2025 года в Палате лордов обсуждали Средний коридор — маршрут из Китая в Европу через Казахстан, Каспий, Азербайджан, Грузию и Турцию. Его рассматривают как способ диверсифицировать грузопотоки.
Перевозки выросли примерно с 800 тыс. тонн в 2021 году до 4,5 млн тонн в 2024-м. Дальше рост упирается в железные дороги, порты и логистику. Узбекистан на основной трассе не стоит, но через Казахстан может к ней подключаться.
«Это расширяет окно для промышленного экспорта и даёт дополнительный маршрут», — считает Лебедева. Эффект, однако, будет зависеть от того, как быстро модернизируют инфраструктуру и насколько маршрут выдержит конкуренцию с другими направлениями.
Критические минералы
Инфраструктура важна ещё и потому, что через неё идёт сырьё. Великобритания и Европа ищут альтернативные поставки критических минералов для энергетики, электроники и машиностроения. Узбекистан, Казахстан и Кыргызстан этим потенциалом обладают.
На узбекско-британском экономическом комитете 9 октября как раз обсуждали минералы, транспортное машиностроение и финансирование совместных проектов. «Интерес Лондона складывается из трёх вещей: инфраструктура, доступ к сырью и финансовые инструменты», — отмечает Лебедева. Реализация будет зависеть от условий доступа к месторождениям, регуляторики и конкуренции с другими партнёрами.
Финансовый центр в Ташкенте
Отдельное направление — Международный финансовый центр на принципах английского права. Для инвесторов это предсказуемые контракты, защита инвестиций и понятные процедуры споров. Английское право в международных финансах используют широко, и его применение может снизить барьеры.
«Центр важен не только как место, куда приходят деньги, но и как среда, в которой они могут работать долго», — говорит Лебедева. Это происходит на фоне роста инвестиций: ПИИ выросли с $2,3 млрд в 2021 году до $4,4 млрд в 2025-м, среднегодовой рост экономики последние пять лет держался около 6%. При этом инвесторы всё внимательнее смотрят на устойчивость реформ и качество институтов.
Что дальше
Сотрудничество даёт Узбекистану доступ к инвесторам, экспортному финансированию и правовой экспертизе. Британский бизнес получает возможность участвовать в модернизации промышленности, энергетики и транспорта в Центральной Азии.
«Главный вопрос — получится ли превратить отдельные удачные сделки в постоянные механизмы привлечения капитала».
Если получится, сочетание финансирования, правовых инструментов и инфраструктуры может ускорить модернизацию. Если нет — останутся точечные проекты, эффект которых будет ограниченным.